Comment la région a gaspillé 200 millions d’euros sur une ligne de bus Lyon-Trévoux ?
Dans les rouages complexes des investissements en infrastructures de transports, un projet pharaonique attire l’attention : la ligne de bus Lyon-Trévoux. Avec un budget évalué à 200 millions d’euros, cette initiative soulève des interrogations sur l’utilisation des fonds publics et l’efficacité des choix politiques. Plongeons dans les arcanes de ce dossier pour comprendre comment une telle somme a pu être gaspillée, au détriment des contribuables de la région.
Un projet complexe de transport
Initiée pour désengorger la rive gauche du Val de Saône, la ligne de bus reliant Trévoux à Lyon promettait des améliorations significatives. Cependant, la réalisation de ce projet a rencontré de nombreux obstacles, entraînant des coûts exorbitants. Les décisions changeantes et les complications techniques ont joué un rôle crucial dans l’augmentation des dépenses.
Changements technologiques et financiers
En 2015, Laurent Wauquiez a préféré le bus au lieu du train, avec l’ambition d’introduire des bus à hydrogène. Cependant, cette technologie a rapidement été remplacée par l’électrique, créant une instabilité technologique et une hausse des coûts de six millions d’euros supplémentaires. La région a finalement opté pour des bus électriques, abandonnant le rêve initial d’une flottes zéro émission à hydrogène.
Problèmes de budget
Initialement estimé à 100 millions d’euros, le budget pour la ligne de bus a presque doublé, atteignant 192 millions d’euros. Cette explosion budgétaire est due à une combinaison de facteurs. Des coûts imprévus, l’inflation et des exigences environnementales plus strictes ont contribué à cette hausse considérable.
Opposition et critique
L’intérêt limité du projet a été vivement critiqué. Des personnalités comme Maxime Meyer, député EELV, considèrent que le coût élevé n’est pas justifié par le faible nombre de voyageurs estimé. La ligne de bus, qui ne peut transporter que 110 passagers par véhicule, n’offre pas le retour sur investissement escompté.
Délais et retard
Le retard accumulé sur le projet a aussi contribué à l’augmentation des coûts. Annoncée initialement pour 2025, la mise en service de la ligne est désormais prévue pour 2027. Cette prolongation ajoute encore davantage à la facture finale.
Impact et perspective future
Malgré ses défis et défauts, la région persiste avec le projet, espérant qu’il apportera finalement des bénéfices aux habitants du Val de Saône. Reste à voir si le nombre attendu de voyageurs journaliers justifiera cette colossale enveloppe financière.
| Facteurs de gaspillage | Impact financier |
| Changement de technologie (Hydrogène à Électrique) | +6 millions d’euros |
| Coût initial sous-estimé | Passage de 100 à 192 millions d’euros |
| Inflation et exigences environnementales | +25% d’inflation et coûts supplémentaires |
| Delais imprévus | Retard de 2 ans |
| Impact limité sur le nombre de voyageurs | Usage estimé trop faible |
Source: region-aura.latribune.fr
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